Способы обогрева автосервиса

"Гаражный автосервис" – один из самых популярных видов авторемонта в России. Невысокая арендная плата, минимальный набор оборудования, небольшой штат сотрудников – все это позволяет держать цены на весьма привлекательном для клиентов уровне. Однако у многих гаражных мастеров и даже небольших автосервисов зимой наблюдается резкий спад продаж по одной-единственной причине: помещение нечем обогревать. Нетрудно понять, что отсутствие тепла практически ставит крест на работе автосервиса – целый день крутить гайки на морозе сможет разве что механик-эскимос.

О тепле

До сих пор известные способы обогрева в отсутствие центрального отопления имеют определенные недостатки, которые делают их малопригодными для использования в такой специфической отрасли, как небольшие автосервисы. Так, отопители на различном "товарном" топливе – газе, бензине, солярке – достаточно эффективны, однако не всегда пожаробезопасны, требуют профессионально продуманной и абсолютно исправной вентиляции помещения, а их постоянное использование в течение всего рабочего дня влетает в копеечку, особенно при сегодняшней ситуации с ценами на нефтепродукты. Электрические отопители также далеки от идеала – им либо не хватает мощности, чтобы обогреть довольно просторное холодное помещение, либо (если мощность устраивает покупателя) дополнительная ударная нагрузка падает на электропроводку (представьте себе, например, что вместе с мощным обогревателем в сеть включается сварочный аппарат – такое выдержит далеко не каждая сеть), да и вопрос стоимости электроэнергии зачастую заставляет отказываться от такого приобретения. Кроме того, использование "электрического тепла" не всегда возможно в силу специфики предприятия – каким бы ни был влагозащищенным электрообогреватель, на автомойке, например, ему не место.
Так что же, жертвовать ради прибыли безопасностью? Или мириться с высокой стоимостью "качественного безопасного тепла"? Или уходить на длительные зимние каникулы?

Масляные буржуйки

Конечно же, нет: пустоты, большие незаполненные ниши на современном рынке – крайне редкое явление. В нашем случае на помощь "малому автобизнесу" приходят "чудо-печки", позволяющие обогревать помещения в буквальном смысле "подножным кормом" – отработавшими маслами. По сравнению с другими источниками тепла у них есть несколько преимуществ. Среди них наиболее очевидны дешевизна источника энергии и простота обслуживания. Большая, чем у газовых или бензиновых приборов пожаробезопасность. Бак с отработавшим маслом куда менее взрывоопасен и склонен к воспламенению. В состоянии, пригодном к горению, в подобных устройствах, вне зависимости от их типа, находится лишь малая часть масла. Сравнительно небольшая нагрузка на электросеть… Но главное достоинство таких «печек» состоит, пожалуй, в том, что при их использовании решается и проблема утилизации скапливающихся на сервисах объемов ГСМ: большинство устройств способны потреблять моторное, трасмиссионное и подобные им масла (вязкость по SAE для большинства аппаратов не должна превышать 90). Производители также уверяют, что выброс вредных веществ в атмосферу при работе таких аппаратов сравнительно невысокий. Однако вопрос хорошей вентиляции и здесь остается открытым.

Богатство выбора

Нагреватели воздуха, способные работать на отработавшем масле, солярке, их смеси или т.н. "печном топливе", предлагают на российском рынке несколько компаний. Ассортимент достаточно широкий, чтобы каждый нашел себе что-нибудь по потребностям. Так, для экономных гаражных мастеров и владельцев небольших фирм предлагается недорогое маломощное оборудование, зачастую не снабженное даже
вентилятором, обеспечивающим циркуляцию горячего воздуха по помещению. Такие аппараты (по принципу действия их называют испарительными, т.к. горение происходит за счет подогрева части топлива в специальной камере и поджига его паров) отличаются низким КПД из-за невозможности сжечь все топливо. Кроме того, они требуют ежедневной очистки камеры сгорания, менее безопасны и долговечны, чем их дорогие собратья. Однако, будучи дешевыми и простыми конструктивно, они обладают и целым рядом достоинств – производитель уверяет, что расход топлива в подобных агрегатах не превышает 2-3 литра в час, включать прибор можно в обычную розетку, электроэнергии он потребляет немного (от 50 Вт/час для версии без вентилятора и от 175 Вт/час для варианта с таковым). Да и отопительные способности вполне соответствуют запросам небольших сервисов на 2-4 поста: аппарат способен нагревать помещение объемом 700 кубометров с капитальными стенами он способен нагреть так, что температура внутри будет на 35 градусов выше уличной. Это значит, что даже в «–15» температура в гараже будет вполне комфортной для работы, то есть простои предприятия по температурным причинам, если даже и будут, то отсилы несколько дней в году.

Более дорогие аппараты устроены не в пример сложнее. Здесь топливо при помощи сжатого воздуха и мощного насоса распыляется через форсунки и поджигается электрической искрой, как в двигателях внутреннего сгорания. Устройство снабжается мощным вентилятором, способным гнать тепло по трубопроводам в различные помещения (такая возможность есть и у самых продвинутых испарительных агрегатов, однако по мощности они все равно проигрывают форсуночным, а наличие вентилятора моментально в разы повышает расход
электроэнергии). КПД такого устройства составляет 85%, самые мощные обогреватели в состоянии отопить помещение объемом около 3000 кубических метров. Возможно несколько вариантов монтажа, в том числе на потолок или на стену, а обслуживание аппарата сводится к ежегодной очистке от пепла камеры сгорания. Такие системы зачастую снабжаются автоматическим управлением, позволяющим задавать требуемую температуру и время работы нагревателя, а также счетчиком времени работы. Правда, за все эти прелести приходится платить, и не только при покупке аппарата. Так, расход топлива может доходить уже до 8,5 л/час; подобные системы обычно требуют отдельной электролинии для питания мощного вентилятора; существенно возрастает и потребление электроэнергии – до 2000 Вт/час. Кроме того, некоторые агрегаты не имеют встроенного компрессора и требуют подвода линии сжатого воздуха для распылителя.

Дэ факто и дэ юре

Понятно, что тепловой обогреватель является, пожалуй, самым лучшим выбором для автосервиса, не подключенного к центральному отоплению. Даже если сам сервис не собирает столько отработки, чтобы "прокормить" обогреватель, ее можно купить во много раз дешевле, чем дизельное топливо или газ. Должны быть довольны и экологи – теперь вместо того, чтобы ломать голову над тем, как подешевле избавиться от никчемного масла и выливать отработку куда ни попадя, владельцы автосервисов будут тщательно собирать дармовое топливо. Однако, как это зачастую бывает в нашем государстве, если какая-то идея выгодна всем, значит нужно максимально осложнить ее использование. Периодически владельцы воздухонагревателей на отработанном масле сталкиваются с придирками инспектирующих органов. Прямо скажем, придирками не всегда законными.
В юридических нюансах использования данного вида нагревателей нам помог разобраться технический директор компании "БиКомс Автоматик" Александр Киреев (компания занимает одно из лидирующих мест по продажам воздухонагревателей в России).
Итак, чтобы на законных основаниях пользоваться нагревательным оборудованием, владельцу сервиса теоретически нужно иметь четыре документа – сертификат соответствия, сертификат, подтверждающий пожаробезопасность, экологический сертификат и санитарное заключение. Первая бумага всегда должна предоставляться продавцом изделия, без нее в России нельзя официально продавать не только воздухонагреватели, но и любой другой товар. Сертификата о пожаробезопасности на конкретную модель обогревателя может и не существовать в природе – в таком случае владелец должен получить отказное письмо, в котором будет указано, что данный вид оборудования сертификации не подлежит; аналогичная ситуация и с санитарным заключением. Немного сложнее с экологическим заключением. Обычно выбросы предприятия в атмосферу суммируются. И если они находятся в пределах норм, установленных экологами для данного конкретного места, то владельцу выдается экологический паспорт объекта. Если в этот паспорт внесено и воздухонагревательное оборудование, то никаких претензий к воздухонагревателю экологи предъявлять не в праве.
Другая юридическая проблема касается даже не столько самого оборудования, сколько топлива для него. Да-да, той самой никому не нужной отработки! Дело в том, что автосервисные предприятия обязаны сдавать отработавшее масло в специальные организации, занимающиеся его утилизацией – очисткой, переработкой или, скажем, продажей. А вот сжигание отработки в воздухонагревателе собственными силами формально к утилизации, оказывается, не относится. Ситуация получается в высшей степени парадоксальной, так как то же самое масло эта утилизирующая организация может продать обратно автосервису для использования сами понимаете где. В каждом отдельном случае этот запутанный вопрос решается индивидуально. Так, некоторые сервисы занижают реально собранный объем отработки и сдают только часть масла, используя
незадокументированный остаток в качестве топлива. Такое возможно, если соответствующие инспектирующие организации смотрят на проблему сквозь пальцы. Однако если инспекция требует скрупулезного соблюдения буквы закона, владельцу сервиса приходится так или иначе "договариваться" либо с инспектором, либо с утилизирующей организацией. А если и этот вариант по какой-то причине недоступен – приходится работать по абсолютно законной, но не слишком выгодной схеме. Впрочем, даже в этом случае использование воздухонагревательного оборудования на отработанном масле экономически оправдано – отработка, равно как и печное топливо, стоит копейки.
При этом Александр Киреев подчеркнул, что обе юридические проблемы характерны главным образом для Москвы, поскольку в регионах к воздухонагревателям придираются куда реже. Что играет решающую роль в таком положении вещей? Более жесткие московские экологические нормы, жадность столичных чиновников или высокая стоимость московской земли, делающая автосервис лакомым кусочком для недобросовестных
конкурентов? Однозначно ответить сложно. Скорее всего, играют роль все эти факторы. В любом случае, по мнению Александра Киреева, воздухонагреватель – далеко не единственное устройство в автосервисе, которое может стать объектом придирок. А соблюсти законные требования к этому оборудованию, как мы выяснили, не так уж трудно. Так что счастливого тепла вам, владельцы малых и средних автосервисов.

«Правильный автосервис» 2010 №2

Никита Котровский

Просмотров: 96