Проточка тормозных дисков без снятия PRO-CUT

Речь в нашей статье пойдет о довольно широко извест­ной на рынке установке для автоматической проточки тор­мозных дисков – Pro-Cut. Однако начнем мы нашу беседу не с описания ее технических возможностей, а с классифика­ции различных установок.

Первую группу установок составляют обычные токарные станки. Диск демонтируется, устанавливается в токарный шпиндель и протачивается. Из плюсов такого способа проточ­ки дисков можно выделить только один – отсутствие каких-либо вложений. Вы снимаете диск со ступицы и несете его к зна­комому токарю «дяде Васе», который протачивает его рублей за 400–500. Вы получаете с клиента около 1200–1400 рублей за услугу, тратите на нее половину рабочего дня и, в конечном счете, зарабатываете копейки. Кроме того, вы к тому же и не устраняете проблему, поскольку проточка диска, снятого со ступицы не имеет никакого смысла. Геометрию диска таким образом восстановить можно, но, как только этот диск устанав­ливается на ступицу, биение возвращается, поскольку при про­точке тормозного диска не учитывались деформации ступицы

Вторую группу установок составляют токарные модули, которые устанавливаются на место тормозного суппорта. Основной недостаток установок такого типа заключается в необходимости демонтажа тормозного суппорта. Это зани­мает не менее получаса, а на всю операцию по проточке уходит не менее часа, чаще – двух, поскольку там приходится срывать закипевшие, либо посаженные на герметик болты. Автомеханики ужасно не любят выполнять проточку дисков на такой установке, поскольку затраты времени большие, а стоимость услуги невысокая. Соответственно, продвижение услуги наталкивается на препятствия внутри коллектива, по­бороть которые крайне сложно.

Третья группа – установки, протачивающие диск без сня­тия, но требующие ручной настройки. Главным недостатком таких установок является сложность настройки. Из-за этого временные потери при работе на таких установках также довольно высоки. Кроме того, из-за сложности в настройках работу ну такой установке нельзя доверить обычному механи­ку – необходимо обучать специалиста, который должен быть

на рабочем месте всегда – ведь

1.  Нарушение плоскости диска не должно превышать 0,05 мм (50 микрон).

2.  Боковые биения не должны превышать 0,025 мм (25 микрон).

3.  Разница в толщине по среднему диаметру должна со­ставлять не более 0,005 мм (5 микрон).

На дилеров возложена обязанность по контролю за со­блюдением этих параметров и, при выявлении отклонений, по восстановлению геометрии. Не случайно установка Pro-Cut стала пользоваться спросом на официальных сервисах.

«Необходимость соблюдения заводских параметров гео­метрии вращения тормозного диска сегодня обусловлена тем, что на тормозную систему современного автомобиля возложены дополнительные функции, – отмечает Дмитрий Бу­янов. – Она не только замедляет автомобиль, но и участвует в таких процессах, как: антипробуксовка, антиблокировка колес, антизанос. Алгоритм работы этих систем рассчитан на правильные «заводские» параметры вращения диска. Если они нарушены, то и все вышеперечисленные систе­мы работают неправильно: слишком грубо вмешиваются в управление автомобилем, либо запаздывают с реакцией на изменение дорожной ситуации».

Новый подход

Появление на рынке установки Pro-Cut, позволило прин­ципиально изменить подход к маркетингу такой услуги, как «проточка тормозных дисков». Стенды предыдущего поколе­ния фактически были необходимы только для того, чтобы бо­роться с сильными искривлениями дисков, когда износ диска был уже настолько большой, что дальнейшая эксплуатация автомобиля становилась небезопасной. С помощью про­точки «снимали» с поверхности диска по 1 мм и более. Не случайно считалось, что тормозной диск можно протачивать не более 2 раз за весь срок службы. Pro-Cut не протачивает диск, в прямом смысле этого слова, она восстанавливает его геометрию вращения. Рассказывает Дмитрий Буянов: «Предназначение установки Pro-Cut – другое. Она позволя­ет выполнить сервисное обслуживание тормозных дисков, при замене тормозных колодок и самих дисков

Необходимость такого обслуживания обусловле­на тем, что тормозной диск уста­навливается на ступицу колеса, которая на любом подержанном автомобиле имеет определен­ные деформации. Колебания самой ступицы в процессе вра­щения в силу ее небольшого диа­метра практически незаметны, но эти небольшие колебания передаются на тормозной диск, диаметр которого в несколько раз больше, и уже на нем нерав­номерность вращения становит­ся ощутимой. Даже новый диск, установленный на подержанную ступицу, будет вращаться не­равномерно, и автовладелец до­вольно быстро почувствует это в виде вибраций на руле и педали тормоза».

По мнению Дмитрия Буянова, обработка тормозных дис­ков должна сопровождать каж­дую замену тормозных колодок

и тормозных дисков. С точки зрения бизнеса эта услуга очень похожа на балансировку колеса, или на регулировку «развал-схождения». Ведь при покупке новых шин у большин­ства автомобилистов не возникает вопросов, почему нужно выполнить балансировку колеса на диске и регулировку «развал-схождения». Все отлично понимают, что в противном случае процесс вождения автомобиля не доставит вам удо­вольствия, и новые колеса очень быстро износятся. То же самое происходит при замене тормозных колодок. Если не выровнять геометрию вращения тормозного диска относи­тельно колодок при замене одного из этих компонентов, то при нажатии на педаль тормоза неравномерность враще­ния диска будет передаваться через тормозную жидкость на педаль тормоза и даже на руль (если «восьмерка» тор­мозного диска и ступицы будет слишком большой). Опытным путем установлено, что разница в толщине диска в 5 микрон уже дает вибрацию на руле и на педали тормоза. Сразу после установки новых тормозных дисков автомобилисты не чувствуют никакой вибрации на педали. Она появляется спустя несколько тысяч километров пробега, когда тормоз­ные колодки «набьют» волну на поверхности нового диска, и тут уже автоцентру, который менял тормозные диски, бу­дет очень сложно доказать, что диск изначально был каче­ственный, а разная толщина появилась в результате биения ступицы. Возникают споры и разборки, в ходе которых Вы рискуете потерять самое главное свое конкурентное пре­имущество – доверие клиента.

Имея данное оборудование, можно абсолютно по-другому позиционировать свои услуги в области обслужива­ния тормозной системы. Не нужно писать у себя на вывеске: «Мы умеем делать все». Сегодня клиенты с большей охотой едут на предприятия, которые считаются узкими специали­стами в определенных направлениях. Обладая установкой Pro-Cut можно с уверенностью заявлять, что вы предлагаете обслуживание тормозной системы на более высоком уровне, чем те СТО, у которых такого оборудования нет. И вы сможете доказать это, устранив малейшие, едва заметные вибрации, увеличив ходимость и тормозных колодок и самого диска.

По материалам компании «Барклай Холдинг»

Просмотров: 54